三大质疑（1/2）
作者：老枪
三大质疑
于是，关于桂林到阳朔高速公路，便有了三大质疑。
质疑一：公路通过路线是否属峰林地貌核心景区?
早在2003年10月，由中国城市规划设计研究院编制的《桂林漓江风景名胜区总体规划（纲要）》就对桂林—阳朔一带的峰林地貌景区给予了极高评价，认定其是世界陆地分布面积最大、景观美学价值最高的不可替代性地貌类型，世界其他地方无法比拟，尤其峰林平原是桂林今后最具潜力、最有发展前途的自然景观，并明确规定最适合开展乡村田园旅游的峰林平原地区，即阳朔县的高田、白沙、葡萄和雁山大埠、临桂会仙一带，而这正是桂阳高速公路穿越的地带。
《桂林市旅游发展总体规划（2001-2002）》,划定了漓江等6个资源保护区，其中第5个是“阳朔田园风景旅游资源保护区”，并确定了“保护区范围跨阳朔、高田、金宝、葡萄、白沙等乡（镇）,大体位于桂阳公路与金宝河所夹的狭长的遇龙河流域内，总面积约1000平方公里，保护的重点是遇龙河田园风光、葡萄峰林、大榕树与月亮山风景区等。”
事实上,最新出版的国际权威岩溶著作《洞穴与喀斯特科学百科全书》，也对桂林这一特殊地质地貌作了详细的记载和说明，并把世界范围内相同的地质地貌区都用中文的峰林和峰丛加以命名。
质疑二：是精品旅游路线还是桂林山水的破坏性工程?
由广西壮族自治区交通厅下发的《桂林至阳朔路线方案研究的说明》中强调，“桂林至阳朔公路是一条集交通、旅游、观光为一体的旅游路线立足将该公路打造成一条精品路线路线在峰林平原中穿行而过，让旅客有‘人在车中坐，车在画中行’的美好感受，将桂林独特的喀斯特地貌及奇山秀水充分展现给中外旅客。”
其实旅游活动的一个基本规律是旅从速、游从缓，旅是手段、游是目的，旅的过程要求快速、便捷,游的过程要求平缓、悠闲。
几十公里的峰林地貌景观，对于以时速120公里前行的高速公路上的旅客来说，十几二十分钟就浮光掠影地呼啸而过，那是什么“画中行”？有什么美的感觉？这是对旅游的错位理解、错位开发!
一项工程
于是，关于桂林到阳朔高速公路，便有了三大质疑。
质疑一：公路通过路线是否属峰林地貌核心景区?
早在2003年10月，由中国城市规划设计研究院编制的《桂林漓江风景名胜区总体规划（纲要）》就对桂林—阳朔一带的峰林地貌景区给予了极高评价，认定其是世界陆地分布面积最大、景观美学价值最高的不可替代性地貌类型，世界其他地方无法比拟，尤其峰林平原是桂林今后最具潜力、最有发展前途的自然景观，并明确规定最适合开展乡村田园旅游的峰林平原地区，即阳朔县的高田、白沙、葡萄和雁山大埠、临桂会仙一带，而这正是桂阳高速公路穿越的地带。
《桂林市旅游发展总体规划（2001-2002）》,划定了漓江等6个资源保护区，其中第5个是“阳朔田园风景旅游资源保护区”，并确定了“保护区范围跨阳朔、高田、金宝、葡萄、白沙等乡（镇）,大体位于桂阳公路与金宝河所夹的狭长的遇龙河流域内，总面积约1000平方公里，保护的重点是遇龙河田园风光、葡萄峰林、大榕树与月亮山风景区等。”
事实上,最新出版的国际权威岩溶著作《洞穴与喀斯特科学百科全书》，也对桂林这一特殊地质地貌作了详细的记载和说明，并把世界范围内相同的地质地貌区都用中文的峰林和峰丛加以命名。
质疑二：是精品旅游路线还是桂林山水的破坏性工程?
由广西壮族自治区交通厅下发的《桂林至阳朔路线方案研究的说明》中强调，“桂林至阳朔公路是一条集交通、旅游、观光为一体的旅游路线立足将该公路打造成一条精品路线路线在峰林平原中穿行而过，让旅客有‘人在车中坐，车在画中行’的美好感受，将桂林独特的喀斯特地貌及奇山秀水充分展现给中外旅客。”
其实旅游活动的一个基本规律是旅从速、游从缓，旅是手段、游是目的，旅的过程要求快速、便捷,游的过程要求平缓、悠闲。
几十公里的峰林地貌景观，对于以时速120公里前行的高速公路上的旅客来说，十几二十分钟就浮光掠影地呼啸而过，那是什么“画中行”？有什么美的感觉？这是对旅游的错位理解、错位开发!
一项工程