航天技术，如果可以飞向天堂（3）（2/2）

0亿美元，在防务电子产品领域也是处于首位的。依目前的状况看来，直升机公司也可能在数量上不断地减少。在民用直升机方面，波音公司决定将其业务出售给贝尔直升机达信公司，从而，在民用直升机领域，贝尔公司将会具有较强的优势；而目前仍然困难重重的当属西科斯基飞机公司，在军用直升机方面，波音将致力于建立世界上最后的军用直升机。

    自第一次世界大战中美国航空工业便建立了以来，在世界经济形势和国际安全形势的波动和变化下，历经了多次兴衰变化，在行业结构内也进行了多次的调整，而每次的调整，都给社会人员带来一些小的波动，特别是从业人员在公司调整的过程中不可避免地会遭到失业这样的危机，每一次一些公司的精简、合并、转业乃至倒闭，都会给这个行业带来或大或小的变化。但整体的趋势是，整个行业的规模在不断地变动中，被大大地缩小了。

    航空产品作为一种高新产业技术，不管怎样，社会始终都会对它存在着一定的需求，虽然每一次都是一个缩小的过程，但渐渐地整个行业开始变得趋于稳定，不再如以前那般动荡，虽然这样的缩小过程对于从业人员来说，似乎显得残酷了点，但最终还是有一批强者生存了下来。反过来，国际形势一旦再次遭到恶化，国家对航空产品的需求就会开始急剧增加，或者出现另一种情况，即在航空技术方面，有了突破性的进展，这些都会导致航空工业在其规模上重新得到扩大。

    美国在科技体制和政治体制上是一样的，都是多元化的：从不同的角度，对国家科学技术政策的制定和科技工作的管理进行一定的干预。行政系统在这方面管的最多，其次是立法机关，司法系统管的最少。

    在美国，对全国的科学技术事业，联邦政府不实行统一的领导、全面的规划和管理；在对科学技术发展形势全面管理方面，联邦政府也不设关于这些职能的部门；在科技发展方面，也不制定成文的、全国统一执行的政策与措施。对全国的科学技术发展工作，政府主要是靠采取经济手段和颁布的法令，对其施加直接或间接的影响，或用鼓励、引导、控制、协调的方式，政府的主导作用主要就是靠这些来发挥的。在管理和工作上，政府研究机构、大学和工业研究机构，它们各自独立，由此，彼此没有行政隶属关系的三大科研系统，就这样形成了。

    大量的美国科技发展工作，都是由美国的私人工业企业来完成的，在总投资中，工业界的研究与发展投资在其中占了举足轻重的地位，在总投入中，它始终能占到一半左右；在总开支中，也占到了60%—70%左右。

    在航空航天科研体制方面，美国同样把它分为了3大系列，第一个是由国家政府所有的以国家航空航天局、国防部为主的科研体系；第二个是以进行相关基础研究为主的大学；第三个是作为工业生产体系的航空航天公司，基本上后者是为私人所有。在空军和海军，基本上主要集中了国防部的航空航天设施，陆军方面也拥有少量的设施。